روز 24 دی خیابان انقلاب ، پژوهشکده فرهنگ ، هنر ومعماری پذیرای کانسپتی  بود ، که زایده ی تفکر و خلاقیت جوانان ایرانی می باشد . در این مراسم که بزرگان عرصه ی طراحی صنعتی و سایرهنرمندان حضور داشتند در ابتدا و پیش از شروع مراسم رونمایی حامیان اصلی پروژه به سخنرانی پرداختند . که توجه شما را به بخشهایی از صحبت های این افراد جلب میکنم که خالی از لطف نیست.

یکی از حامیان اصلی پیتون هفته نامه ی دنیای خودروست به همین جهت جناب آقای حسین نظریان رئیس شورای سیاستگذاری این هفته نامه به روی صحنه رفتند تا صحبتهایی در مورد پروژه داشته باشند . ایشان ضمن اشاره به دو محور اساسی صنعت خودروسازی کشور، یعنی نهضت قطعه سازی در آغاز دهه 70 و رشد در تولید خودرو با ظرفیت های موجود در ایران ، این عوامل را دلیل بر اثبات توانمندی صنعتگران داخلی معرفی کردند . آقای نظریان در ادامه به یک نکته اساسی اشاره کردند و آن ضعف در توسعه و یا دسترسی به توسعه در صنعت خودروسازی کشور می باشد . ایشان با ذکر این موضوع به بررسی شرایط سخت کنونی پرداختند و اذعان داشتند که اگر به توسعه رسیده بودیم نگرانی در رکود فعلی معنایی نداشت . در ادامه آقای نظریان با ورود به حوزه ی طراحی به ضعف خودروسازان داخلی در این زمینه پرداخت . و سپس به توضیحاتی در مورد پروژه پیتون پرداختند : پروژه پیتون که در ابتدا X8 نام داشت کانسپتی است که در آن ردپای شرکت های طراحی خارجی را نمی بینیم و زایده فکر جوانان  ایرانی با رهبری ایمان مقصودی می باشد این پروژه با زیرپا گذاشتن معیارهای موجود تنها در عرض 8 ماه به سرانجام رسیده است . که نشان دهنده ی توانایی جوانان ایرانی است .

پس از آقای نظریان ، دیگر حامی این پروژه احمدعالی فر رئیس شرکت دنتوس فعال در زمینه تجهیزات پزشکی و دندانپزشکی به سخنرانی پرداخت . همانطور که می بینید حوزه ی فعالیت این شرکت ارتباط کمی با صنعت خودرو دارد اما اعتماد یک سرمایه گذار به جوانان قابل تحسین است . ایشان حمایت از استعدادها را وظیفه ی خود دانسته و اذعان داشتند که این استعدادها هیچ وقت شکوفا نمی شوند مگراینکه به آنها بها داده شود .

و سرانجام نوبت به ایمان مقصودی رسید . سرگروه پروژه پیتون پس از تشکر از تیم طراحی و همسرش صحبت هایی را به زبان آورد که در دل جامعه ی فعال در زمینه طراحی خودروست . در ابتدا و با ابتکاری که از آقای مقصودی انتظار می رفت ایشان در چند اسلاید به اهمیت موضوع طراحی پرداخته شد . در اسلاید اول تصویری از ماشین دست ساز ساخت لیبی برای رهبر سابق این کشور ، قذافی نشان داده شد . در اسلاید بعدی اشاره به این موضوع شد که شرکت هایی همچون کیا که با دیزاین برخورد جدی داشتند توانسته اند به طور متوسط 40 درصد افزایش فروش داشته اند در حالیکه بسیاری از شرکت ها با کا هش فروش روبرو بودند . سپس وی به این موضوع اشاره کرد : سرمایه گذاری درست در دیزاین فروش را تضمین می کند و سلاحی قوی در بازاریابی است . در ادامه آقای مقصودی با انتقاد از جو سنگین صنعت خودروسازی که مانع رشد استعدادها می شود موضوع را به سمت توانایی طراحان ایرانی کشاند و با اشاره به موفقیت های اخیر طراحان ایرانی در مسابقات معتبر جهانی این پیشنهاد رو مطرح کرد : اگر صنعت داخلی نمی تواند از این استعداد بهره ببرد ، جامعه ی طراحان خود نیز می توانند دیزاین و فکر خود را صادر کنند .

پس از پایان مراسم سخنرانی به استقبال رونمایی از کانسپت پیتون رفتیم . اما موضوعی که توجه رو به خودش جلب می کرد حضور نمایندگان کشورهای خارجی از جمله کشور چین بود .

و اما پیتون . کانسپتی که می بینید در کلاس C است . کلاسی که در حال حاضر بیشترین بیشترین آمار فروش را در سطح جهان در اختیار دارد . و بنا بر مصاحبه آقای مقصودی با خبرگزاری ایسنا کانسپت پیتون در عمل یک پیشنهاد طراحی برای یک ماشین خانوادگی در کلاس C است؛ کلاسی که برای مردم استفاده روزمره دارد و پرفروش نیز هست. و اما در مصاحبه با ایسنا این طراح صنعتی درباره نام‌گذاری این کانسپت گفت: کانسپت «پیتون» ظاهر منحصر به فردی دارد و مانند مار پیتون قدرتمند و هیجان‌انگیز است؛ طرحی که در خودروهای فعلی ایران دیده نمی شود. در ادامه مصاحبه ایسنا ذکر شده که طراحی این کانسپت اسپانسرهایی از بخش خصوصی نیز داشته است که به گفته آقای مقصودی با هدف ایجاد تنوع و به دلیل علاقمندی به حوزه طراحی خودرو، هزینه‌های طرح را تقبل کرده‌اند.

طراحی کانسپت خودرو «پیتون» توسط یک گروه 20 نفره طی هشت‌ماه انجام شده است که ایمان مقصودی را در بخش‌های مدل‌سازی، تست آیرودینامیکی نرم‌افزاری، مدل‌سازی رایانه‌یی، گرافیک، اجرا و فینیشینگ، یاری کرده‌اند. که نام بعضی از افراد گروه به شرح زیر می باشد :

ایمان مقصودی ، مینا عشقی پور ، فرشاد عالی فر ، افشین عالی فر ، امیر منصوریان ، امین شاه کرم ، وحید منتظری ، سعید فرگاه ، مهدی زارع ، مجان اخباری ، گل کو حریری ، حسن پورمهابادیان ، مرجان انتظار ، سیروس باقری ، مینا کثیری فر و سیاوش جعفری .

نکته ای که باید به آن اشاره بشود این است که  تا به این لحظه هیچ اقدامی مبنی بر تولید پیتون توسط شرکتهای دولتی صورت نگرفته است که این موضوع ضعف مدیریت را در صنعت خودروسازی می رساند . مدیریتی که تنها به فروش بیشتر طرح های کسل کننده خود فکر می کند و برای کیفیت و از همه مهمتر طراحی ارزشی قائل نیست که این نشانه ی فاصله ی بسیار خودروسازی داخل با دیگر کشورهاست .

در پایان ضمن عرض پوزش از کیفیت بد تصاویر اختصاصی پدال  و با تشکر از صفحه ی HOT ROAD (جادّه داغ)‎ برای عکس های خوبشان شما را به دیدن آلبوم تصاویر از مراسم رونمایی دعوت می کنم .

بالاخره خبرهایی از جانشین انزو منتشر شد، در نمایشگاه پاریس 2012، فراری برخی از جزئیات این سوپر اسپرت که F70 نام دارد، مانند بخشی از بدنهٔ آن را رونمایی و در معرض دید قرار داد، اما چند هفته بعد عکسی از موتور این ابر خودرو منتشر شد، از این عکس قابل فهم بود که یک موتور V12 به همراه دو موتور الکتریکی بعنوان پیشرانه هیبریدی این ماشین مورد استفاده قرار می گیرند. همچنین عکس‌های منتشرشده از موتور خودرو، وجود سیستم رانش گر Hy-Kers را تایید می‌کند.

Ferrari F70 carbonfibre chassis

اما کمی درباره F70 صحبت کنیم،ب دنهٔ رونمایی شده در نمایشگاه پاریس نشان می‌داد که یک لایه فیبر کربن آن را محاصره کرده بود در نتیجه این موضوع مقاومت بیشتر این بدنه را نشان می‌دهد، کف این خودرو هم از مخلوط کولار و فیبر کربن ساخته خواهد شد،این مورد هم به استحکام خودرو می‌افزاید. باید گفت که F70 نسبت به انزو 22 درصد مستحکم‌تر و 20 درصد سبک‌تر است. واقعاً که تیم طراحی فراری شاهکار کرده است. وزن این خودرو 1133 کیلوگرم می باشد.

Ferrari F70 Engine

اما اصلی‌ترین و مهم‌ترین شاخصه F70 از همان روزهای اول منتشر شدن عکس موتور این خودرو، شایعه 900 اسب بخاری بودن این پیشرانه بود که همه را حیرت زده کرد! اما در واقعیت: زیر کاپوت این خودرو یک موتور V12 7.3 لیتری خواهد تپید. به طور استاندارد این موتور 800 اسب بخار نیرو تولید می‌کند اما به کمک سیستم KERS که از آن در فرمول1 استفاده می‌شود ،120 اسب بخار اضافه تولید خواهد کرد، یعنی در مجموع 920 اسب بخار!

ferrari f70 rendering

این سیستم که از گیربکس دو کلاچه اتوماتیک بهره می‌برد، دارای دو موتور الکتریکی می‌باشد.یکی از موتورها قدرت سیستم‌های کمکی خودرو را فراهم می‌کند و موتور دیگر به کمک موتور اصلی خواهد رفت و باعث می‌شود که قدرت موتور بالا رود. هر دو موتور الکتریکی توسط یک باتری لیتیوم-یونی تغذیه می‌شوند. شایان به ذکر است که این دو موتور ظرفیت بسیار بالایی دارند.

ferrari f70 rendering

حضور دو موتور الکتریکی حتماً عملکرد خودرو را بهتر خواهد کرد. تولید آلاینده ها در این سیستم هم در مقایسه با سایر سوپر خودروها 40 درصد کمتر است. اما این موارد تنها مزیت استفاده از سیستم KERS نمی‌باشد و به اینجا ختم نمی‌شود. این سیستم در مدیریت گشتاور، کنترل اصطکاک و پخش مناسب نیروی ترمز کمک خواهد کرد که در نتیجه عملکرد خودرو افزایش می‌یابد.

ferrari f70 rendering

طبق اطلاعات منتشر شده از سوی فراری، در هنگام ترمز کردن یکی از موتورهای الکتریکی به عنوان ژنراتور کار می‌کند و انرژی محرکهٔ موجود را برای شارژ باتری ذخیره می‌کند.

ferrari f70 rendering

طرفداران این خودروی بی نظیر باید تا رونمایی رسمی آن در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۳ آمریکا در ماه ژانویه صبر کنند. به نظر شما آیا با این مشخصات به بوگاتی ویرون خواهد رسید؟!

منبع : سایت پدال